星空体育在线登录 豆包手机失败了，豆包汽车能成吗？

撰文 | 吴 静

剪辑 | 张 南

运筹帷幄 | 甄尤好意思

2025年底，有一件事在科技圈炸得罕见狠：豆包手机。

豆包是字节朝上自研的AI产物，豆包手机即是AI手机。但准确说，它不是字节朝上我方造的手机，而是它和中兴通信旗下的努比亚合营的一款工程样机，型号叫Nubia M153。

这是豆包第一次把我方的名字，贴到别东说念主造的机器上。

3499元、首批3万台，开售几分钟就秒光。二手商场获胜炒到数万元，购机阅历码齐能卖几百块。中兴今日获胜涨停，全网齐在说：AI摄取手机的期间，真的来了。

为什么这样疯？因为它真的作念到了统统东说念主幻思过的事：一句话，AI替你玩手机。这款手机的中枢卖点是内置了系统级豆包AI助手，能跨软件自动帮你干活。

比如，你说“帮我比价下单”，它自动掀开淘宝、京东、拼多多，我方截图、对比、下单；你说“发微信告诉一又友误点到”，它获胜点开微信、找到东说念主、打字、发送；外卖、打车、订票、领券等，它不错作念到跨App全自动。

其时，民众齐说这不是一款手机，是私东说念驾御家。可谁也没思到，这场狂欢，只守护了7天。

很快，用户发现：微信弹出“登录环境额外”，获胜强制下线；淘宝、支付宝、闲鱼、拼多多、各大银行App集体风控遏止；金融类App获胜拒绝服务，连登录齐不让。

意义是安全、阴事、防哄骗，但统统东说念主齐知说念，因为它动了巨头的流量蛋糕。于是，巨头们瓦解一致：封杀。

字节朝上很快发布公告，自废武功。砍掉跨App自动操作，下线金融类应用操作，暂停搪塞App援助功能，暂停部分游戏竞技场景。

整夜之间，豆包手机从“AI神器”左迁成平庸语音助手，最中枢的卖点没了。热度短暂崩盘，二手价钱断崖式下落，从上万跌回原价甚而更低，没东说念主再斟酌，没东说念主再炒作。

在手机领域的失败，没能抗争豆包接续探索的脚步。刻下，豆包汽车又来了。

汽车+AI VS AI+汽车

6月9日，赛豆科技在北京发布新品牌AIVA，官宣联袂火山引擎（字节朝上旗下企业级云与AI服务平台），聚集界说、聚集运筹帷幄、共同打造AI汽车体验。火山引擎为AIVA品牌提供豆包大模子、智能座舱等本领服务，匡助AIVA品牌普及车载智能交互体验。

发布会上，AIVA公布了品牌称号与LOGO，提倡“AI界说汽车，先有AI，再有车”的造车旅途。

今日，AIVA Origin Concept办法车同步亮相，首款量产车型AIVA ME7将于2026年年内亮相。AIVA全系车型将袒护20万元以上主流商场。

早在2024年底，理思当先转型，成为首家锚定东说念主工智能标的的造车新势力。不管是作念东说念主工智能如故自动驾驶，李思合计齐必须要从基座、从底层运行诞生，这样明天在作念更多本领立异的时间，才不错确保产物和研发能更快迭代，体验能抓续立异，而不是只作念行业的一个平均水平。

理思的旅途是汽车+AI，AIVA的逻辑则是AI+汽车。

在《齐说是血海了，新品执照样列队往里跳》这篇著述中，《汽车生意评述》明确指出，以AIVA为代表的“新新势力”还在入局汽车业的根柢原因是，上半场是电动化，比的是谁先造出可靠的电动车；下半场是智能化，比的是谁先让车长出“数字大脑”。

当比赛换了赛说念，自然就有新选手入场。蔚小理书写了新动力的期间标志，而AIVA更像是AI期间的新新势力。

AIVA比拟其他汽车品牌有何不同？

官方是这样描写的：传统智能汽车多是硬件平台成型后再重复功能，而AIVA但愿把AI前置到产物界说泉源，让AI先参与用户需求瞻念察、场景推演、才气调用和交互体验运筹帷幄，再反向组织汽车产物。

AIVA总裁、首席产物司理李博暗示，昔时作念车，更多依靠调研、场景推演和东说念主的判断作念产物界说；而在AI期间，需求不错被主动、批量地挖掘。AIVA但愿让AI参与数据分析、趋势瞻念察和需求推理，匡助产物团队发现更多真恰好得作念的标的。

他用这样一个直不雅比方讲解注解：“昔时是东说念主在前边挖矿，刻下是AI在前边挖矿，东说念主在背面淘金。”这是“AI界说汽车，先有AI，再有车”的直不雅体现：车不仅仅被运筹帷幄出来的产物，而是从AI对东说念主的意会中助长出来的载体。

纵不雅行业过往，也曾有两百多个造车新势力先后登场，历做生意场大浪淘沙，如今的确站稳脚跟的品牌已不及十家。身处这样高风险的赛说念，AIVA究竟有多大捷算？

在汽车如故不再是一个好生意的2026年，AIVA的入局有了一层特殊的意旨。“汽车+AI”和“AI+汽车”代表着两种千差万别的逻辑。“AI+汽车”行得通吗？

AI上演的变装

本年4月的北京车展，火山引擎设有清静展台。火山引擎总裁谭待公布一组数据：“火山引擎如故与100%主流车企合营推动AI立异。搭载豆包大模子的智能汽车已卓越700万辆，袒护超50个汽车品牌、145个车型，搭载量稳居行业第一。豆包大模子日均完成超3000万次座舱交互和服务闭环。”

这意味着什么？相等于每天有近千万中国车主，在标的盘前边和字节朝上的AI对话。

此外，火山引擎还在北京车展发布了两大汽车AI处理决策：

一是AI座舱套件决策，不错把柄车企需求生动竖立上车。不错输出豆包大模子底层才气，匡助车企自主构建AI才气；也不错输出齐备的对话推理引擎、主义驱动引擎、学习成长引擎；也不错输出火山引擎的交互、用具、生态类的Agent。

二是豆包座舱助手决策，这是齐备的产等第托付，以调解的汽车大脑潜入联动整车才气，并与豆包APP互联互通、才气同步进化。

刻下，这套进修的AI决策已竣事豪华、联合、自主多赛说念全袒护。梅赛德斯-疾驰纯电GLC、上汽奥迪E7X、上汽各人ID. ERA 9X、奇瑞星途EX7、一汽红旗HS6 PHEV、别克至境E7、荣威新序列“家越”等多款车型齐搭载了豆包大模子。

意会字节朝上与车企的合营模式，有一个了然于目的参照系：华为。华为与车企的合营有部件供应模式、处理决策模式和智选车模式。以智选车模式为例，华为的介入深度已算是聚集造车。

也曾以跨界者身份入局造车领域的华为，如今跟着“车企东说念主均华为”成为行业常态，已然褪去竞争者的身份，彻底转型为智能汽车产业的中枢底层供应商，深耕硬件、智驾、座舱全栈底座才气，星空体育app官网首页为全行业提供尺度化智能基建。

而依托火山引擎落地汽车赛说念的字节朝上，正沿着相似的纵深旅途抓续进化。

奇瑞将豆包融入自研AI智能体，适配全系车型；上汽荣威与火山引擎聚集打造原生AI车型“家越”系列，共同开拓AI平台；赛力斯与火山引擎拟围绕智能机器东说念主决策、抛弃与东说念主机增强本领协同攻关……

字节朝上并非在汽车行业减轻撒网，而是在沿着一条旅途向纵深鼓动——用互联网公司最老练的形态，尽可能地把我方镶嵌汽车产业。从内容到大模子，从单点镶嵌到系统级共创，字节朝上与车企的合营模式在抓续进化。

刻下的收尾了然于目，字节朝上自然没造车，但如故渐渐成为界证明天汽车体验的中枢参与者。但是星空体育在线登录，这条旅途最终能否像华为那样跑通？

生态壁垒的旧伤

AIVA提倡“AI界说汽车”的新理念，车载AI究竟是停留在营销办法，如故能打造出用户可感知、有现实价值的功能与体验？

一位汽车业内东说念主士告诉《汽车生意评述》:“从刻下来说，我莫得思到太多这方面好的用车场景。李博是从华为出来的，他对电子产物的意会相等透顶。前年我跟AIVA品牌这个团队疏通过，他们全体思法和逻辑现实上和民众齐差不太多。”

他暗示，刻下统统这个词汽车行业，在自动驾驶出现之前，其实能思到的场景齐是长尾的、细枝小节的小场景，的确的大场景立异其实如故相等有限了。

简而言之，当汽车还不可统统我方开的时间，车上能玩出新样子的地点如故未几了。

当下，主流用车的中枢需求早已被充分得志：导航、影音文娱、车辆抛弃、基础语音交互等进修功能，如故袒护了绝大多数东说念主行车、驻车的中枢使用场景，赛说念红利基本见顶，很难再开辟出全新的、能更正用车形态的主流应用。

但卓友邦际创举东说念主、上海卓盟企业管制斟酌有限公司总司理伍军对此并不认可。

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他对《汽车生意评述》说，自动驾驶将快速普及，明天车辆不再需要东说念主工驾驶，车内会生息出多数办公、文娱需求，也恰是豆包这类大模子的进展空间。刻下关系应用尚处于1.0低级阶段，先渐渐竣事场景与驾驶的交融，后续迭代至2.0、3.0版块，用户便能充分体验AI交互与服务带来的便利。

伍军提倡，交互是AI价值的中枢，车内可袒护通信、外卖、订票、影音、短视频、购物等多元场景。这类服务在手机端被各样清静App壁垒分割，亦然豆包难以发力的原因。

问题到这里绕回了开端。手机上那说念墙，豆包没能推动，凭什么换到车上就推得动？墙如故那堵墙，砌墙的如故并吞批东说念主，而字节恰是他们最不肯意喂大的敌手。

车能更正的，不是墙归谁，而是进墙的形态。手机上豆包是未经允许的外挂，硬去操控别东说念主的App，一眼被看穿、一键被风控；车上换成由车企在座舱系统层面出头谈，外卖、订票、导航这些巨头本就乐意多占一个进口的服务，不错通过官方接口、乃至正在成形的“Agent对Agent”（A2A）契约被稳当接进来。

但最值钱的那部分——搪塞、支付、电商的护城河——恰是巨头服从的阵脚。

伍军说的“买通全生态”，门槛就卡在这儿：能买通的是巨头散逸开的半扇门，打欠亨的是他们用命守的另一半。更可能的结局不是豆包汽车“冲破”了壁垒，而是在壁垒之间，找到一条手机期间莫得的缝。

但是，即便AIVA真冲破了App这说念生态高墙，它也会坐窝撞上第二堵更硬的墙。

算力账本与工程底座

这堵墙的第一层，是算力账本。当“一句话跨软件劳动”从手机搬到车上、变成每天高频的交互，每一次大模子的深度推理烧掉的Token齐是真金白银。

2026年5月，第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛上，蔚来数字座舱与软件开拓副总裁吴杰把推理资本称为“刻下最痛的点”。他一年前就预判推理用度会很快卓越测验，“但莫得思到这个日子来得这样快”，后果越好，用户用得越多，推理用度指数级上升。

他说：“如若今天全部由车企来背这个推理资本，是不可思象的，亦然不可职守的，这会阻断后续迭代的可能性。”

这笔账AIVA通常绕不外去——豆包越好用，账越重。是车企硬扛，如故转嫁给消耗者？《汽车生意评述》合计，如若算不外来，所谓万能AI管家，就只关联词一个不敢大规模推送的奋斗Demo。

比算力账本更难补的，是第二层：工程底座。前边李博那句“AI在前边挖矿”，说的是模子的力量；但把手机上的AI搬到车上，还隔着沿途物理规模。一个正在行业里酿成的共鸣是：通用大模子之间的互异正在镌汰。

中科创达扩充总裁兼智能汽车职业群总裁常衡生暗示，他在清静汽车的座舱AI Box量产项目里把市面上的通用大模子挨个试了一遍，论断是“切换不同的大模子，发现后果差未几”。

确凿如斯，决定豆包汽车能不可落地的赢输手，就不在“脑子”（豆包模子），而在“底盘”——业内把它叫作Harness，即把模子的确用起来的整套工程才气。模子像发动机，Harness像整车底盘，发动机莫得底盘抛弃标的和刹车，跑得越快越危急。

这说念门槛在车控上尤其要命。

手机AI点错一个App，最多体验不好；汽车AI意会偏差，用吴杰的话说，“明明让它掀开座椅推拿，它在高速把窗给开了”，即是安全事故。通用大模子的准确率自然不高，而车上动不动条款三个九（99.9%）以上的可靠性，这中间隔着多数工程活和原子化的车控数据。

是以，问题不在赛力斯会不会造车，问题在豆包这套通用模子，能不可在车控上作念到三个九。这恰是模子给不了的：它是骨架的活，不是脑子的活。《汽车生意评述》合计，豆包能往AIVA里注入一颗聪惠的脑子，却很难补上这副骨架。

从豆包手机7天泡沫的结巴，到AIVA高调入局智能化汽车赛说念，字节朝上恒久在寻找一条能冲破互联网增长天花板的新旅途。

但是，最终所谓“AI界说汽车”，究竟能否成为颠覆行业的全新范式，跟着2026年AIVA ME7量产车追究亮相，商场很快会给出最直白的谜底。